Velejando com liberdade

O Catamarã Staatenlos SY

Quer viver uma aventura? Conheça o SY Staatenlos, nosso catamarã e saiba mais sobre nossos planos de viagem e como velejar conosco.

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O SY Staatenlos - Conheça nosso Catamarã em detalhes

Nesta página, você aprenderá tudo o que precisa saber sobre nosso barco, equipamento, tripulação, licença de navegação, itinerários e plano futuro. Barco que, a propósito, está disponível para fretamento (com skipper). Você sempre pode ver a posição atual de nosso barco usando nosso rastreador GPS (como explicado abaixo).

Quem sabe, você possa ser inspirado a vir velejar conosco, comprar seu próprio barco ou atualizar seu barco existente com algumas comodidades extras!

Nosso barco

O "SY Staatenlos" ("Staatenlos" significa "sem Estado" em alemão) é um catamarã fabricado pela Lagoon, um estaleiro naval em Bordeaux. A Lagoon é uma conhecida fabricante de catamarãs, e nosso modelo (380) é um dos mais populares, com quase 800 pedidos feitos até o momento. O modelo 380 não está mais em produção, mas continua sendo uma escolha popular no mercado de segunda mão.

Escolhemos propositadamente uma Lagoon mais antiga (fabricada em 2006), porque acreditamos que os modelos mais antigos são um pouco mais robustos e têm dimensões mais adequadas. Na realidade, não importa muito a idade do casco de um barco, desde que não haja danos graves.

Pedimos a um perito que confirmasse o estado de nossa Lagoon 380 antes de comprá-la. Até agora, nosso veleiro precisou apenas de alguns pequenos trabalhos de manutenção de gelcoat e uma nova camada de tinta antivegetativa.

O SY Staatenlos no norte de Ibiza

O SY Staatenlos no norte de Ibiza

Nossa Lagoon tem 38 pés de comprimento (11,6 m) e tem uma viga de cerca de 6,6 m, e seu calado tem apenas 1,15 m de profundidade. Isto significa que podemos navegar em vários rios e ancorar em águas muito rasas, como enseadas. E com uma altura de mastro de 16,5m, nosso catamarã cabe sob a maioria das pontes, como todas as encontradas na Intracoastal Waterway, nos Estados Unidos.

Esta pode ser a menor marca da Lagoon, mas há muito espaço em 4+2 cabines e muito espaço de armazenamento; e nós não poderíamos estar mais felizes com a altura do teto de mais de 2m no saloon. O barco de fibra de vidro é leve e manobrável; um modelo idêntico ganhou até várias regatas, como o Rally Atlântico para Cruzeiros (2015).

Além do salão de convés superior, nosso catamarã tem 6 cabines (3 em cada casco). As duas cabines espaçosas na parte traseira incluem armários para roupas ou provisões e colchões confortáveis feitos pela Flexima. Estas salas são reservadas aos capitães Josh e Christoph (quando ele está a bordo).

As cabines do meio são um pouco menores e, como as outras na parte traseira, suas grandes janelas inundam as salas com a luz do dia. Há também ancoradouros individuais na frente de cada casco, acessíveis através de escotilhas. Estes lugares um pouco separados do resto do catamarã também são agradáveis de se dormir. Não é necessário dizer que todas as nossas cabines têm suas próprias tomadas de energia, ventiladores, roupa de cama e travesseiros confortáveis.

Vista do mastro do Staatenlos SY

Quando o catamarã foi atingido por um raio em 2018 e os danos foram cobertos pela seguradora do proprietário anterior, o barco foi modernizado com a última tecnologia eletrônica a bordo e dois chartplotters Raymarine.

Entretanto, adicionamos também uma ampla gama de novas características ao nosso barco Lagoon 380, pois queríamos tornar a vida a bordo o mais segura e prazerosa possível. Isto inclui acima de tudo as seguintes melhorias...

Diversão no Noah Beach Club em Zrce, Croácia - na época com o antigo bimini.

Diversão no Noah Beach Club em Zrce, Croácia - na época com o antigo bimini.

Instalamos 6 baterias AGM novíssimas que fornecem eletricidade suficiente para cobrir nosso consumo regular de energia por vários dias (embora nunca deixemos que seus níveis de energia caiam abaixo de 80%). 

Graças a nosso investimento e ao sistema de monitoramento remoto Victron Energy, nossas necessidades de consumo de energia são sempre atendidas. Também instalamos células solares com uma capacidade total de 1100 watts (dois painéis solares no turco e mais quatro no topo do bimini) porque não queremos depender dos nossos dois motores Volvo de 30 HP (afinal de contas, é um veleiro). 

Quando o sol se esconde atrás das nuvens, nosso gerador de vento Silentwind produz muita energia a partir de até 30 nós de velocidade do vento. Graças a nossas novas adições, agora somos completamente auto-suficientes sem depender de motores.

O gerador de vento e o painel solar nos tornam auto-suficientes

O gerador de vento e o painel solar nos tornam auto-suficientes

O destaque é sem dúvida nosso novo sistema de dessalinização Aquatec, que pode produzir até 180 litros de água dessalinizada por hora; ele é tão eficiente que só temos que usá-lo uma vez a cada três dias por apenas uma hora.

Devido à alta demanda de energia, só utilizamos o dessalinizador durante a navegação motorizada, embora ele também possa funcionar com nossos sistemas eólicos e solares por algum tempo.

Graças ao nosso dessalinizador, não há limite para os chuveiros que podemos desfrutar e para os pratos que podemos lavar. Normalmente refinamos nossa água potável com nosso sistema de carbonatação SodaStream para fazer água mineral e adicionar xarope ou pedaços de gengibre (o remédio perfeito para os enjoos do mar).

O SY Staatenlos de baixo - Imagem do nosso drone submarino FyFish

O SY Staatenlos de baixo - Imagem do nosso drone submarino FyFish

O SY Staatenlos poderia, portanto, ser descrito como um catamarã auto-suficiente. Tudo o que precisamos é de algumas reservas extras de diesel para manobras e dias sem vento; caso não tenhamos combustível suficiente em nosso tanque de 450 litros, carregamos 12 tanques adicionais de 20 litros.

Nosso barco tem uma autonomia de quase 1000 km quando totalmente abastecido, e os dois motores Volvo Penta (cada um com uma potência de 30 HP) impulsionam nosso catamarã através das ondas a uma velocidade máxima de 7,7 nós. Podemos alcançar velocidades mais altas fazendo uso da vela. Ao sairmos do Estreito de Gibraltar e nos dirigirmos para o Atlântico, já tínhamos alcançado uma velocidade de 13nós com um bom vento atrás de nós.

Os motores Volvo Penta também são novos, pois os que vieram com o barco quebraram durante nossa viagem nas Ilhas Canárias. Felizmente, encontramos ali uma rápida substituição e temos algumas melhorias com basicamente os mesmos motores, mas com tecnologia mais recente.

Em Puerto Calero em Lanzarote - primeira marina após a travessia para Lanzarote a partir da Espanha continental.

Em Puerto Calero em Lanzarote - primeira marina após a travessia para Lanzarote a partir da Espanha continental

Ninguém vai passar fome em nosso catamarã... Temos armazenado comida suficiente para vários meses. Como temos muito espaço de armazenamento, dois grandes frigoríficos e um freezer, podemos transportar alimentos frescos e perecíveis a bordo por algumas semanas. Além de muitas frutas e legumes, Christoph e Josh adoram carne seca e estocaram mais de 10 kg de biltong em Mallorca.

Cremos que não precisamos dizer que também temos a bordo um bar com uma ampla gama de bebidas de luxo, tais como Julischka croata, gin de Mallorca, rum caribenho e muito mais... E não faltam bons vinhos e cervejas.

O SY Staatenlos não é exatamente um barco "seco".

O SY Staatenlos não é exatamente um barco "seco".

Geralmente cozinhamos em nosso fogão a gás, mas também temos um forno. A placa de indução adiciona um pouco de velocidade ao cozimento quando o catamarã está funcionando com energia do motor (ou usando energia solar em um ajuste de calor mais baixo). Entretanto, a peça central de nossa cozinha é nossa grelha "Meateor"....

No início, todos queriam jogar o maciço bebê do Christoph ao mar, mas a grelha levou apenas algumas horas para conquistar o coração de todos os membros da tripulação com seu bife feito à perfeição. Com uma temperatura máxima de 900°C, a grelha faz facilmente muitos outros pratos, tais como pão ou pizza usando pedras especiais para assar. Mesmo quando o mar está agitado, ele pode ser usado com segurança, e nosso consumo de gás é muito menor do que com o fogão a gás porque tudo cozinha em um instante.

Temos também equipamento de pesca e um arpão de pesca submarina a bordo, mas quase nunca é utilizado devido às alergias do Christoph a peixes e crustáceos.

Bifes espessos, hambúrgueres deliciosos e até mesmo pizza crocante são feitos de forma espetacular por nosso Meateor.

Bifes espessos, hambúrgueres deliciosos e até mesmo pizza crocante são feitos de forma espetacular por nosso Meateor.

Nossas Velas

As características padrão de nosso Lagoon 380 são uma vela principal de cruzeiro e uma vela de genoa feita pela North Sails, mas como não queríamos nos contentar com o padrão...

Instalamos um gurupés adicional com um sistema de enrolar de cima para baixo para que possamos içar outra vela. Também decidimos atualizar nosso catamarã com mais duas velas da North Sails. Uma delas é uma vela de barlavento G0 que dá ao catamarã um impulso impressionante mesmo com ventos mais leves.

Nossa nova vela descendente, um gennaker G2 da North Sails, é ideal para os ventos alísios encontrados ao cruzar o Atlântico e velejar no Caribe. Ambas as velas são projetadas em preto e amarelo (cores claramente anarco-capitalistas) e apresentam o texto "Taxation is Theft" em nossas letras habituais, para que os Staatenlos SY possa ser identificado de longe quando estivermos navegando ao longo das costas movimentadas.

Vamos velejar!

Vamos velejar!

Nosso equipamento foi examinado por um perito independente e declarado adequado para nossos itinerários. Substituímos a velha vela principal de 2006 e a genoa por novas velas feitas sob medida por um fabricante de velas croata.

Embora nosso catamarã tenha quatro velas possíveis, ele pode ser conduzido confortavelmente apenas pelo capitão, mas as coisas são muito mais fáceis com pelo menos mais um membro da tripulação.

Normalmente navegamos com uma vela mestra cheia, que é recifada de acordo com o aumento da velocidade do vento. Se o vento estiver certo, também podemos usar a genoa, e se quisermos apenas flutuar através das ondas, desligamos o motor completamente. Mas não somos puristas aqui; preferimos o motor a 7 nós em longas distâncias do que atravessar o mar a 3,5 nós.

Nossa vela gennaker é usada principalmente para ventos mais leves vindos da retaguarda, que muitas vezes são encontrados em rotas atlânticas. É mantido em uma bolsa impermeável na proa, à espera de ser rapidamente implantado em condições de vento adequadas. Devido ao seu tamanho e vôo bastante livre, tendemos a usá-lo apenas durante o dia, pois pode ser perigoso à noite e é difícil de ser mantido sobcontrole por uma pessoa à noite.

"Taxation is Theft" - Imposto é roubo, algo que nossa gennaker também sabe.

"Taxation is Theft" - Imposto é roubo, algo que nossa gennaker também sabe.

A vela de sotavento testou nossa paciência... Depois de fazer o pedido errado e encontrar alguns problemas de entrega, tivemos que esperar mais de dois meses para que o gurupés necessário chegasse; e então não conseguimos encontrar uma marina adequada para instalá-la.
No final conseguimos resolver tudo em Lanzarote, e a vela de sotavento está agora pronta e já testou a brisa pela primeira vez. Ela nos permitir e navegar commais força contra o vento se alguma vez precisarmos.

Nosso equipamento

Nossa decisão de comprar um catamarã, como todos os barcos, foi bem pensada, porque uma das muitas vantagens é a enorme quantidade de espaço a bordo. Na verdade, temos espaço suficiente para uma grande variedade de amenidades que tornam a vida a bordo um verdadeiro prazer. Já descrevemos o equipamento elétrico por completo nas quatro cabines principais, duas das quais têm colchões confortáveis feitos pela Flexima; podemos até mesmo ter doces sonhos no mar mais agitado do mundo.

Estas cabines têm uns colchões muito confortáveis.

Estas cabines têm uns colchões muito confortáveis.

Todas as cabines também têm sua própria tomada, armário e ventiladores. Por enquanto, estamos dispensando um sistema de ar-condicionado que consome muita energia, e a proteção contra o calor e os raios UV é proporcionada por equipamentos alternativos, como nossa vela de ventilação. Após um mergulho refrescante no oceano, podemos lavar a água salgada nas duchas quentes nos quartos e na popa. Graças ao nosso fabricante de água, todos os passageiros podem tomar um bom banho todos os dias.

Assim que é um dessalinizador de água para iates

Assim que é um dessalinizador de água para iates

Um bimini top preto feito sob medida nos protege contra as forças da natureza no cockpit. Venha chuva ou faça sol (ou a tempestade ocasional), o cockpit é a peça central do SY Staatenlos. Com tempo bom, podemos remover completamente e arrumar as paredes laterais do bimini top. Quando o sol brilha intensamente, temos uma malha que fornece proteção UV, e nossa lona impermeável fornece abrigo em condições de frio, tempestade e umidade. A visão do capitão não é de forma alguma impedida, pois as lonas são parcialmente transparentes, especialmente com a proteção contra respingos na frente.

Como as instalações externas são tão boas, quase nunca usamos o salão com seus confortáveis assentos, mas ele oferece muito espaço de armazenamento e lugares para colocar as coisas ao cozinhar ou fazer outras coisas.

Quando o tempo está bom e o mar está calmo, a frente do catamarã é outra área popular; não há nada mais agradável do que deitar-se no trapézio e ver os golfinhos passarem sobre a superfície da água. É um lugar maravilhoso para passar algumas horas com estofados confortáveis e proteção solar a condizer. Passamos até algumas noites no ancoradouro, onde tiramos a rede relaxante entre a genoa enrolada e o mastro e adormecemos.

Christoph em seu lugar favorito para realizar suas consultorias

Christoph em seu lugar favorito para realizar suas consultorias

Lançar a âncora é sempre um evento importante. Como o SY Staatenlos é praticamente auto-suficiente, tendemos a atracar em ancoradouros isolados ou em praias animadas em vez dos portos deste mundo. Isto é muito mais econômico a longo prazo (muitas vezes você tem que pagar 1,5 a 2 vezes mais por um espaço de amarração de catamarã) e também é muito mais agradável.

Muitas vezes leva horas para passar por todas as formalidades nas marinas, e tudo que você recebe em troca é eletricidade e água que nem precisa, instalações sanitárias imundas, ruas barulhentas, vizinhos e outros barcos que muitas vezes criam enchentes desagradáveis e perigosas.

Preferimos seguir o lema de nosso fabricante de âncoras, UltraMarine: "Soltar, ajustar, esquecer". Graças ao nosso novo guincho de âncora eletrônico e à corrente de aço de 80m, a âncora de 35kg do UltraMarine se ajusta em um minuto e nunca nos falhou em nenhum fundo do mar.

Seu predecessor erac ompletamente diferente; uma âncora de ferro de 30 kg que nos causou algumas noites sem dormir. Nós recomendariamos âncoras UltraMarine a qualquer proprietário de um barco. Temos também amortecedores adicionais para tirar parte do trabalho de nossa âncora, e eles têm trabalhado ainda melhor desde que obtivemos novos.

Lançando a âncora em baías isoladas - como aqui em Brac, Croácia

Lançando a âncora em baías isoladas - como aqui em Brac, Croácia

É claro que não queremos esquecer a situação da Internet a bordo... Afinal, nossas aventuras à vela não devem levar à morte de nosso negócio de consultoria, mas exatamente o contrário. Após cinco anos de loucura sem parar, o SY Staatenlos oferece muito mais tempo para os numerosos projetos.

Tivemos algumas idéias para garantir uma conexão estável com a Internet. Como a maior parte do nosso tempo é passado em águas costeiras, garantimos uma conectividade rápida e confiável com dois roteadores 5G de última geração (Huawei 6G CPE Pro 2), um dos quais é mantido em uma caixa à prova d'água conectada por um cabo através do mastro sob o radar a uma altura de cerca de 10m.

Tivemos frequentemente uma conexão estável à Internet a cerca de 80 km de todas as costas espanholas. O roteador de mastro tem um Google Fi SIM utilizável globalmente, que o Christoph utiliza em seu telefone celular desde 2016. O Google Fi pode não ser barato, mas funciona em quase todos os países e nos poupa de subir no mastro para mudar o SIM. Além disso, às vezes temos internet local até dezenas de quilômetros antes de chegarmos ao novo país.

Quando adicionamos tarifas separadas para WiFi e o telefone celular, pagamos US$120 por mês para Google Fi, o que nos dá 22 GB de Internet por SIM. Toda vez que usamos 22 GB em um SIM, nossa velocidade de navegação cai para 128 kbps, mas podemos comprar um acelerador de velocidade por US$10 por GB. E é isso que costumamos fazer, mesmo que acabemos acumulando entre $500 e $1000 por mês quando a Internet é muito utilizada pela tripulação.

Afinal de contas, estes custos se igualam rapidamente. Uma opção mais barata é usar nosso segundo roteador no salão, onde podemos inserir cartões SIM locais, dependendo do país.

Em Montenegro, por exemplo, você pode comprar uma enorme quantidade de 500 GB de internet por apenas 10 euros. Sempre que temos uma boa cobertura de rede, definitivamente usamos apenas a tarifa Google Fi no telefone do Christoph.

Instalando o roteador WiFi a uma altura de 10 m no mastro

Instalando o roteador WiFi a uma altura de 10 m no mastro

No alto mar, porém, até mesmo os melhores roteadores perdem a recepção em algum momento. É por isso que mudamos para a Internet e as telecomunicações via satélite, que também são mais seguras. Há várias opções com enormes diferenças de preço.

Os iates transatlânticos que utilizam serviços via satélite, o que nem sempre é o caso, geralmente utilizam um terminal Iridium Go! que tem uma gama muito limitada de usos. O hardware custa pouco menos de 1000 euros e a taxa fixa de dados custa 140 euros por mês; barato, mas também a velocidade de dados é muito baixa (6 kbps). Você também não pode navegar livremente na web; você tem que usar um aplicativo especial para ler seus e-mails, verificar a hora ou fazer ligações telefônicas caras. Tínhamos que encontrar uma solução alternativa...

O SY Staatenlos no travelift em Tribunj, Croácia - tudo começou aqui no final de junho.

O SY Staatenlos no travelift em Tribunj, Croácia - tudo começou aqui no final de junho.

A tecnologia e os satélites já estão aí; eles são instalados em grandes navios de carga e de cruzeiro que têm o espaço e o dinheiro para instalá-los. Como não vamos fazer muitas travessias oceânicas, queremos manter baixos os custos de aquisição e operação se não estivermos utilizando o terminal. Ao mesmo tempo, queremos ser capazes de trabalhar produtivamente com nossos dispositivos móveis. Por isso decidimos pelo terminal Explorer 510, que utiliza os três satélites em órbita da Inmarsat.

Como o terminal pesa apenas alguns kg e cabe em uma mochila normal, ele pode até ser usado para outras expedições no solo. Os satélites Inmarsat cobrem todo o mundo, exceto as regiões polares extremas, que não sonharíamos em visitar em um pequeno catamarã de fibra de vidro. É tão fácil de usar que basta ligá-lo, alinhá-lo (sob o céu aberto) e navegar. Também funciona muito bem no mar, desde que o barco mantenha seu rumo e não balançe muito.

Como os satélites da Inmarsat utilizam transmissão BGAN, pode-se esperar uma taxa de dados de cerca de 448 kbps, o que é suficiente para as atividades comerciais diárias.

O terminal Explorer510 custa pouco menos de $2000 e você paga uma taxa fixa inicial de $756 para usar telecomunicações via satélite, que é cobrada a 99 centavos por minuto. Isso significa que também podemos oferecer uma sessão padrão de consultoria de internacionalização por um custo de internet de US$ 100.

O uso da Internet é faturado em parcelas, dependendo do uso de seus dados. É muito caro, mas não impagável, e o preço cai muito à medida que o volume de dados aumenta. 1 GB custa pouco menos de US$ 1000 por mês, enquanto uma taxa fixa de dados custa "apenas" US$ 4000. A partir de 30 GB a 448 kbps, sua velocidade de navegação pode ser reduzida para 128 kbps.

Este ainda é um bom investimento para viagens oceânicas que duram várias semanas, mesmo se isso significa que você só pode trabalhar de vez em quando. Entretanto, não devemos esquecer o aspecto da segurança e da moral da tripulação; conversar com sua família no meio do Atlântico ou chamar a equipe de resgate pode ser crucial. E as últimas atualizações meteorológicas reduzem muito o tempo de viagem do SY Staatenlos.

A vida nesta rede livre de impostos requer internet para poder continuar.

A vida nesta rede livre de impostos requer internet para poder continuar.

Como a saúde e a segurança são de extrema preocupação para nós, o SY Staatenlos está equipado com uma baleeira salva-vidas e um sistema EPIRB-RLS (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) para monitoramento mundial em caso de emergência, mesmo que este equipamento não seja uma exigência para barcos de seu tamanho.

Quando dizemos "emergências", estamos falando apenas de capotamento, porque os catamarãs são praticamente inafundáveis. No entanto, mesmo virar é muito improvável com catamarãs maiores de água azul; seria muito má sorte em mares tempestuosos com ondas baixas de pelo menos 10 m ou completo descuido quando se navega em condições de vento rajado. Mesmo assim, você pode ficar nos cascos até ser resgatado, ao contrário, cada cockpit tem uma escotilha de emergência, permitindo que você escape para baixo... ou para cima!

Como nossa embarcação está equipada com um AIS (Sistema de Identificação Automática), podemos alertar outros barcos sobre nossa própria rota e receber avisos dos mesmos. Isto também significa que nossa localização pode ser visualizada através de sites de rastreamento comuns, tais como VesselFinder e MarineTraffic.

Entretanto, nosso rastreador Yellowbrick é mais preciso e confiável, pois revela via satélite nossa localização atual, velocidade em intervalos livremente selecionados (geralmente 1 hora para nós). É muito mais fácil de operar que o terminal BGAN e pode até mesmo enviar e-mails através da rede de satélites Iridium, se necessário, com uma vida útil significativamente maior da bateria. Além do receptor etransmissor AIS, também atualizamos o mastro com um novo radar Raymarine Quantum Doppler, permitindo-nos detectar objetos estranhos a até 45 km de distância, alertando-nos imediatamente se outras embarcações vierem dentro de nosso raio imediato.

Não há nada como uma vigilância noturna; é tão relaxante velejar sob o céu estrelado do Atlântico.

Nossa câmera de imagem térmica FLIR emite luz mesmo nas noites mais escuras e detecta de forma confiável objetos num raio de 2 km; pode ser um verdadeiro salva-vidas, especialmente se alguém cair ao mar durante a noite. Mas isto nunca deveria acontecer, porque usamos coletes salva-vidas de boa qualidade com arneses presos ao barco.

A câmera térmica FLIR facilita a navegação noturna em combinação com o radar

A câmera térmica FLIR facilita a navegação noturna em combinação com o radar

Nosso bote Highfield não é um brinquedo; ele é ligeiramente sobrecarregado com um motor de 20 HP, mas que é essencial para nossa autossuficiência. Anexado ao turco na popa do barco, ele nos conecta ao mundo exterior quando ancoramos e já transportou toneladas de alimentos, diesel e pessoas.

Nosso barco após uma viagem de compras em Novalja, Croácia

Nosso barco após uma viagem de compras em Novalja, Croácia

Também garantiria nossa sobrevivência em mar aberto, mas isso não significa que não possamos usá-lo para coisas mais divertidas, como o esqui aquático.

Sim, nós também navegamos à noite. E assistindo filmes projetados na genoa, fazer uma vigília noturna nunca é entediante.

Sim, nós também navegamos à noite. E assistindo filmes projetados na genoa, fazer uma vigília noturna nunca é entediante.

Nossos aparelhos

Não vamos mentir para você, o SY Staatenlos também é um barco de prazer... Enquanto navegamos ao redor do mundo, podemos explorar inúmeras baías bonitas e cidades interessantes. Se alguma vez deixarmos cair a âncora e nos aborrecermos, o entretenimento fica a apenas alguns metros de distância, pois você pode descobrir todo um mundo de possibilidades na água.

Apenas uma pequena imagem de nossos brinquedos...

Apenas uma pequena imagem de nossos brinquedos...

O aparelho favorito do Christoph é a sua scooter submarina Hoverstark Aquajet, à qual ele deu o apelido de "Manta" por causa de sua aparência. À medida que se move através de suas 3 marchas, atinge uma velocidade máxima de 10 km/h e pode mergulhar a uma profundidade de 30m. Ele a usa principalmente para snorkelling; uma carga de bateria dura até 2 horas e permite cobrir facilmente as distâncias que uma pessoa nunca poderia nadar. Se você gosta de snorkelling, temos várias máscaras faciais normais e completas a bordo.

Christoph em ação com sua "Manta".

Christoph em ação com sua "Manta".

Se alguma vez quisermos explorar as profundezas do mar, nosso drone submarino FyFish V6 é uma grande ajuda. Praticamente igual a um drone voador, nosso drone submarino está conectado a um cabo e pode mover-se flexivelmente através do oceano até uma profundidade de 100m, permitindo que você explore tudo com uma luz e uma boa câmera.

Durante um teste de penetração na Croácia, descemos ao fundo do mar a uma profundidade de 80m nas águas áridas do Mar Adriático. Esperamos muitas novas aventuras com os FyFish em águas tropicais com muitos recifes.

O drone submarino FyFish V6

O drone submarino FyFish V6

Além do drone submarino, temos também dois drones voadores a bordo, que tiram magníficas fotos aéreas do SY Staatenlos. O primeiro drone é um pequeno DJI Mavic Air 2, e o segundo é um grande Swellpro Splashdrone 2+ que pode pousar na água e tirar fotos a uma profundidade de até 30 cm. Pode até mesmo voar e gravar com segurança na chuva e ventos fortes.

Outra imagem do drone - aqui no cânion do rio Zrmanja, perto de Zadar, Croácia.

Outra imagem do drone - aqui no cânion do rio Zrmanja, perto de Zadar, Croácia.

Se esportes aquáticos são o seu forte, temos um stand-up paddle inflável que tem sido usado para explorar muitas enseadas e também pode ser usada como caiaque.

A boia em forma de flamingo rosa quase se tornou a mascote da Staatenlos; é o único lugar a bordo onde é permitido fumar (atado com uma trela na água). É também um ótimo lugar para realizar nossas sessões de consultoria. Uma ilha maior para festas de flamingos para 6 pessoas já está esperando por seus primeiros usuários.

O flamingo rosa, nosso quase-mascote

O flamingo rosa, nosso quase-mascote

Não faz falta dizer que queremos que nossos convidados estejam totalmente entretidos a bordo, e isso geralmente é garantido graças à nossa boa conexão à Internet e fornecimento de energia.

Temos uma boa seleção de jogos de tabuleiro, como Catan, assim como xadrez, pôquer e uma coleção crescente de literatura a bordo. Você também pode passar o tempo assistindo filmes, vídeos no YouTube ou séries na Netflix em nosso projetor Nebula Pro, que gera uma imagem bem nítida em quase todos os lugares a bordo; assistimos até filmes nas paredes do porto e em nossa vela genoa quando o vento está leve. E se você prefere trabalhar seriamente, você tem oportunidades mais do que suficientes com nossa impressora/scanner móvel, um microfone de rádio profissional e seus próprios dispositivos.

A mesa carregada de brinquedos pouco antes de partirmos para nossa viagem inaugural.

A mesa carregada de brinquedos pouco antes de partirmos para nossa viagem inaugural.

Nossa tripulação

O único membro permanente da tripulação do SY Staatenlos é nosso capitão Janosch, ou "Josh", para abreviar. Josh deixou a Alemanha para sempre aos 18 anos de idade e tem acumulado milhas náuticas desde 2012, quando navegou para o Caribe através do Atlântico em um pequeno barco de aço. Tendo vivido na Venezuela, Colômbia e Panamá por muitos anos, Josh conhece a região entre as ilhas de San Blas e Cartagena, onde operou barcos fretados e navios de transporte na rota regular de mochileiros do Panamá para a Colômbia.

Josh usando o "Manta" gravado por nosso drone subaquático FyFish

Josh usando o "Manta" gravado por nosso drone subaquático FyFish

Em 2019, Josh fez um estágio na Librestado (a empresa para o público hispânico da franquia da Staatenlos) em Medellín, Colômbia, e ficamos imediatamente fascinados por sua paixão por velejar. Menos de um ano depois, após uma breve reunião e duas semanas de teste na Croácia, ele foi nomeado capitão do SY Staatenlos.

A cada minuto que você passa a bordo do catamarã com Josh, você pode ver como ele está empenhado em cuidar dele; você não poderia pedir um capitão melhor. Josh também é um excelente chef quando se trata de cozinha asiática, e realiza ele mesmo quase todos os reparos.

Josh pilota o barco na Playa de los Genoveses em Almería, Espanha.

Josh pilota o barco na Playa de los Genoveses em Almería, Espanha.

O SY Staatenlos pertence ao Christoph que fundou a Staatenlos.ch (a versão original da Settee em alemão) e que sempre foi fascinado pela idéia de explorar o mundo e seus oceanos desde que começou a devorar atlas e enciclopédias quando criança.

De 2015 até o início de 2020, ele viajou para 160 países, incluindo vários destinos longínquos que só poderiam ser alcançados por barco, como a Antártida, as Ilhas Galápagos ou mesmo as Ilhas Pitcairn. Seu sonho de visitar todos os países do mundo até os 30 anos de idade parou abruptamente em março de 2020 após o início da COVID-1984, mas suas ambições ainda estão lá, ele não desistiu..

Christoph com seu flamingo

Christoph com seu flamingo

Ele sempre foi atraído pela idéia de navegar, mas somente com o conforto de um proprietário que pode contar com sua tripulação especializada enquanto se concentra em dezenas de outros projetos comerciais. Ele nunca esteve interessado em ser um tripulante regular no barco de outra pessoa; ele até mesmo fez seu primeiro curso de veleiro na Grécia em junho de 2017 .Ele gosta de sujar asmãos em seu próprio barco, e agora tem uma licença de navegação de alto mar com milhares de milhas náuticas atrás dele.

Christoph a bordo fazendo uma pizza

Christoph a bordo fazendo uma pizza

Na verdade, só havia pensado em conseguir um multicasco, em parte porque é um cara muito alto (2m), então o Lagoon 380 é o barco perfeito para ele. É suficientemente grande para que ele navegue com todas as comodidades modernas que um jovem necessita, mas suficientemente pequeno para que ele possa comprá-lo com bastante rapidez.

Ele tem certeza de que não será seu último barco; ele já tem a visão de um trimarã elétrico de alumínio maior e totalmente auto-suficiente que poderia alcançar até mesmo as regiões polares mais remotas; mas até lá ele ainda tem muitas milhas náuticas para cobrir no SY Staatenlos.

A perfeita casa nova - fugindo dos lockdowns

A perfeita casa nova - fugindo dos lockdowns

A longo prazo, Christoph não quer passar o ano inteiro no SY Staatenlos, mas cerca de 4 meses por ano. Mas devido à falta de alternativas no período da COVID-1984, ele pode ter que passar mais tempo a bordo.

Ele está mais interessado em explorar regiões e ilhas remotas que são quase impossíveis de serem alcançadas por meios convencionais.

Mas o catamarã não é apenas um brinquedo comum; é um investimento em seu futuro, pois o barco pode ser fretado para nossa comunidade global de empresários e investidores on-line, que podem explorar o mundo com o capitão Josh. Venha e junte-se a nós a bordo...

Josh com nossa equipe visitando a ilha de La Graciosa, nas Ilhas Canárias, novembro de 2020

Josh com nossa equipe visitando a ilha de La Graciosa, nas Ilhas Canárias, novembro de 2020

O SY Staatenlos também conta com o apoio de outros membros da tripulação durante suas viagens. Muitas vezes anunciamos vagas através de grupos populares de navegação on-line, tais como "Hand gegen Koje", e seus membros podem dar uma mão por alguns dias ou semanas quando necessário. Isto levou até mesmo a algumas amizades duradouras.

Entretanto, não aceitamos solicitações para membros permanentes da tripulação. Em águas costeiras, Josh e sua namorada são perfeitamente capazes de garantir a segurança e o conforto de nossos hóspedes. Afinal, queremos proporcionar a nossos hóspedes o máximo de espaço possível.

Quase nunca estamos sozinhos a bordo do SY Staatenlos - aqui em Brac, Croácia.

Quase nunca estamos sozinhos a bordo do SY Staatenlos - aqui em Brac, Croácia.

Nossa escolha de bandeiras

Além das velas anarcocapitalistas, o SY Staatenlos possui uma ampla gama de bandeiras que simbolizam nossa liberdade. A suástica preta sobre fundo vermelho e amarelo não nos identifica como nazistas; ela é o símbolo nacional da cultura Guna Yala que tanto admiramos (as ilhas de San Blas no Panamá serão nosso refúgio caribenho durante a temporada de furacões).

De acordo com nossas velas, geralmente hasteamos uma bandeira Gadsden preta e amarela com uma cobra ou uma bandeira pirata Jolly Roger com um crânio. A propósito, cada cabine também tem toalhas "Don't Tread on Me".

Não, não é um símbolo nazista - mas a bandeira da tribo indígena Kuna Yala em San Blas, Panamá.

Não, não é um símbolo nazista - mas a bandeira da tribo indígena Kuna Yala em San Blas, Panamá.

Nesta seção queremosrealmente falar sobre nossa licença de navegação, e é aqui que entra em jogo a Teoria das Bandeiras.

O SY Staatenlos está registrado no estado americano de Delaware, mas a beleza da bandeira azul de Delaware com o lema "Liberty and Independence" (Liberdade e Independência) não é a única razão pela qual gostamos dela; tem muitas outras vantagens também.

Nossas bandeiras navegando no Lago Novigrad, na Croácia

Nossas bandeiras navegando no Lago Novigrad, na Croácia

A bandeira de Delaware não é particularmente prestigiosa e pode até causar alguns problemas na obtenção de autorização em alguns países, mas foi a solução mais fácil e rápida para nosso projeto.

Afinal, você pode registrar um Delaware LLC que possui o SY Staatenlos em apenas um dia, e o processo de registro simplificado leva apenas 5 dias úteis.

Você tem que pagar pouco menos de US$800 por 3 anos de registro do navio, incluindo um número MMSI (Maritime Mobile Service Identity) - um indicativo de chamada - e a papelada é mantida a um mínimo.

Em muitos outros países, o processo de autorização é muito mais complexo e caro. Delaware pode às vezes causar algumas situações indesejáveis, pois não possui seu próprio registro marítimo e algumas autoridades estrangeiras (com razão) se recusam a reconhecê-lo como um estado.

Entretanto, devemos lembrar também que não há formas legais para todos os Estados Unidos; cada estado tem suas próprias formas legais. Em Delaware, as licenças de navegação são emitidas pelo Departamento de Vida Selvagem e Pesca, mas isso nunca foi um problema para nós, mesmo na estrita Europa.

Gadsden e Jolly Roger juntas - o que o SY Staatenlos precisa

Gadsden e Jolly Roger juntas - o que o SY Staatenlos precisa

E por que não queríamos uma bandeira da UE, como a simples bandeira alemã? A resposta é bem simples: IVA.

O IVA não foi pago em quase todos os barcos antigos na Croácia, uma vez que o país aderiu à União Européia na última década. Ao comprar barcos usados por lá, o comprador geralmente não precisa pagar o IVA, mas depende se o IVA já foi pago no barco em questão.

Se o IVA não tiver sido pago no barco, você tem duas opções: ou você pode exportar o barco logo após ter obtido a licença, importá-lo para o país desejado da UE e depois pagar o IVA (a Alemanha é até o melhor país europeu nesse aspecto, com uma taxa de apenas 16%); ou você pode declarar uma "importação temporária para a UE".

Se você optar pela segunda opção, um barco no qual o IVA não foi pago pode permanecer em águas da UE por até 18 meses sob certas condições; em nossa experiência, as condições são interpretadas muito mais frouxamente do que a lei estipula.

Durante este período, nenhum trabalho é permitido no barco e somente o proprietário pode estar abordo com sua família, contanto que eles sejam oficialmente residentes fora da UE. Este é o caso de Christoph, pois sua residência oficial é no Paraguai.

E como planejávamos tirar o SY Staatenlos do Mediterrâneo e da UE de qualquer forma, a importação temporária era a única opção para nós.

Se um navio no qual não tenha sido pago o IVA tivesse uma bandeira da UE, o respectivo país reclamaria o navio e exigiria o pagamento do imposto. Poderíamos mudar nossa bandeira para um país da UE uma vez que tenhamos chegado às Ilhas Canárias (com seu próprio sistema de IVA reduzido), mas não estamos planejando fazer isso por enquanto.

Afinal, as formalidades de licenciamento são normalmente menos estressantes em países não europeus e os registros de Delaware são bastante comuns, especialmente no Caribe.

Na âncora ao largo da costa de Tramuntana de Mallorca

Na âncora ao largo da costa de Tramuntana de Mallorca

Nossa rota até agora

Com seu proprietário anterior, o SY Staatenlos era um catamarã fretado ao largo da costa da Croácia. Já percorreu 4.000 milhas náuticas através do Mediterrâneo e do Atlântico durante um período de seis meses. Quando atracamos em Montenegro, nosso barco estava equipado com um dispositivo de satélite Yellowbrick, o que significa que ele pode ser rastreado a intervalos de hora em hora.

Você pode ver onde ele está agora neste link: https://my.yb.tl/sailstaatenlos

Christoph frequentemente relata no blog do catamarã suas aventuras e sobre o itinerário SY Staatenlos em inglês.

Os golfinhos são nossos companheiros constantes

Os golfinhos são nossos companheiros constantes

Vai uma aventura? Junte-se a nós nos nossos próximos destinos!

O SY Staatenlos tem a capacidade de navegar ao redor do mundo, e isso é exatamente o que queremos fazer nos próximos anos. Dê uma olhada nos próximos destinos em nosso radar para descobrir quando e onde você poderia navegar conosco.

Às vezes também exploramos terra firme - como aqui com um carro conversível em Benalmádena, Andaluzia.

Às vezes também exploramos terra firme - como aqui com um carro conversível em Benalmádena, Andaluzia.

Mais detalhes serão anunciados com alguns meses de antecedência através dos nossos canais de comunicação habituais. O SY Staatenlos só pode ser navegado com o capitão Josh. Você pode fretar o barco inteiro ou uma única cabine. Acima de tudo, estamos procurando oferecer empregos a bordo com vários membros da rede da Staatenlos. Entretanto, nosso barco é também o espaço ideal para retiros de ioga e seminários especializados em pequenos grupos.

Para chegar a La Graciosa, nas Ilhas Canárias, é melhor ter seu próprio barco.

Para chegar a La Graciosa, nas Ilhas Canárias, é melhor ter seu próprio barco.

A Lagoon 380 foi licenciada para um máximo de 11 pessoas. Há duas cabines duplas espaçosas; você pode até mesmo usar a cabine maior do Christoph na popa se ele não estiver a bordo.

Há também dois beliches na proa, que só podem ser acessados através das escotilhas; estes são normalmente usados como espaço de armazenamento, mas podem ser convertidos em espaço de dormir adicional para uma pessoa. A mesa no salão também pode ser convertida em uma cama de casal.

É claro, se você quiser pode dormir lá fora no trapézio ou debaixo do bimini top. Na verdade, você pode até achá-lo mais agradável; especialmente em tempo quente. Todos os nossos hóspedes compartilham dois banheiros e todos os equipamentos acima mencionados.

Staatenlos Sailing está te esperando!

Staatenlos Sailing está te esperando!

Se você quiser ver a SY Staatenlos em ação, você encontrará as últimas notícias em nosso feed no Telegram e grupo do Facebook; - e você pode até se juntar a nossas aventuras no Instagram e no Youtube. Além disso, você pode encontrar todas as últimas informações e entrar em contato para velejar conosco no site staatenlos.cat.

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